Lancement officiel du premier véhicule autonome sur le réseau des transports publics genevois

Grand-Lancy, le 17 septembre 2018

Les transports publics genevois (tpg) ont inauguré le lundi 17 septembre 2018, en présence des autorités, la ligne XA, dont le service est désormais assuré par un véhicule autonome. Son parcours permet de relier la gare ferroviaire de Meyrin au réseau des tpg.

Les Transports publics genevois (tpg) ont procédé le lundi 17 septembre 2018 à la mise en service officielle de la ligne XA sur le réseau des tpg. Le service de cette ligne est assuré désormais uniquement par un véhicule autonome.

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Des navettes autonomes pour Sales-Lentz

Source : link 2fleet

La société Sales-Lentz, spécialisée dans le transport de personnes, a acquis 2 navettes se déplaçant sans conducteurs qui seront mises en service courant septembre.

Dans le but d’assurer un tronçon non desservi et consistant d’environ 5 km, la société a en effet commandé des navettes n’ayant nul besoin de pilote, de volant, ou de pédales de freins. La commune qui sera la destination du nouveau moyen de transport n’a cependant pas encore été révélée.

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New Scientific Article: A Study on Security and Privacy Guidelines, Countermeasures, Threats: IoT Data at Rest Perspective

Abstract: The Internet of Things (IoT) makes our lives much easier, more valuable, and less stressful due to the development of many applications around us including smart cities, smart cars, and smart grids, offering endless services and solutions. Protecting IoT data of such applications at rest either on the objects or in the cloud is an indispensable requirement for achieving a symmetry in the handling and protection of the IoT, as we do with data created by persons and applications. This is because unauthorised access to such data may lead to harmful consequences such as linkage attacks, loss of privacy, and data manipulation. Such undesired implications may jeopardise the existence of IoT applications if protection measures are not taken, and they stem from two main factors. One is that IoT objects have limited capabilities in terms of memory capacity, battery life, and computational power that hamper the direct implementation of conventional Internet security solutions without some modifications (e.g., traditional symmetric algorithms). Another factor is the absence of widely accepted IoT security and privacy guidelines for IoT data at rest and their appropriate countermeasures, which would help IoT stakeholders (e.g., developers, manufacturers) to develop secure IoT systems and therefore enhance IoT security and privacy by design. Toward this end, we first briefly describe the main IoT security goals and identify IoT stakeholders. Moreover, we briefly discuss the most well-known data protection frameworks (e.g., General Data Protection Regulation (GDPR), Health Insurance Portability (HIPAA)). Second, we highlight potential attacks and threats against data at rest and show their violated security goals (e.g., confidentiality and integrity). Third, we review a list of protection measures by which our proposed guidelines can be accomplished. Fourth, we propose a framework of security and privacy guidelines for IoT data at rest that can be utilised to enhance IoT security and privacy by design and establish a symmetry with the protection of user-created data. Our framework also presents the link between the suggested guidelines, mitigation techniques, and attacks. Moreover, we state those IoT stakeholders (e.g., manufacturers, developers) who will benefit most from these guidelines. Finally, we suggest several open issues requiring further investigation in the future, and we also discuss the limitations of our suggested framework.

A Study on Security and Privacy Guidelines, Countermeasures, Threats: IoT Data at Rest Perspective
Hezam Akram Abdulghani, Niels Alexander Nijdam, Anastasija Collen, Dimitri Konstantas
Journal: Symmetry
Date: 10 June 2019, DOI: 10.3390/sym11060774
Download: Publisher’s version (Gold Open Access)

La navette fonctionne comme un ascenseur

KÄERJENG – Pour l’heure, les navettes autonomes circulent avec un opérateur à l’intérieur à Contern et au Pfaffenthal. L’étape suivante a été présentée mercredi, au siège de Sales-Lentz.

Présentées mercredi à Sales-Lentz, à Käerjeng, la navette électrique du constructeur français Navya ressemble aux véhicules autonomes que la compagnie luxembourgeoise utilise à Contern et dans le Pfaffenthal.

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Teknikken driller i Nordhavn: Blind vinkel tvinger Autonomous Mobility til at have en operatør til at overvåge kørslen

Source : pro.ing.dk

En operatør med joystick skal stå klar til at overtage styringen i tilfælde af, at den selvkørende bus fra Navya svigter, eller hvis farlige situationer opstår, når den efter planen skal køre i Nordhavn.

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À Lyon, deux navettes autonomes circuleront au milieu des voitures

Source: T.O.M Le média du tourisme digital

En France, il s’agit de la première expérimentation de véhicules auto- nomes entièrement réalisée sur la voie publique. Les deux navettes Nav- ly devront franchir quatre feux tricolores et un rond-point le long d’un parcours de 1350 m, au milieu d’automobilistes et de piétons. Un chal- lenge de taille pour les porteurs du projet, SYTRAL et Keolis Lyon.

Le Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l’Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), va mettre en service deux navettes autonomes à l’été 2019. Pleine- ment intégrées au réseau TCL, les navettes Navly offriront une connexion directe entre la station Décines Grand Large de la ligne T3 et le Groupama Stadium. L’expérimentation est menée par le SYTRAL en partenariat avec Keolis Lyon, délégataire du réseau TCL.

Elle permettra aux partenaires d’assurer la desserte quotidienne du dernier kilomètre dans le quartier en développement autour du stade de Décines. Ce trajet assuré toutes les 15 minutes sera gratuit durant toute la durée de l’expérimentation. Les navettes autonomes peuvent accueillir 14 passagers. Il s’agit de la première expérimentation en France durant laquelle un véhicule autonome assure l’intégralité de son trajet en milieu urbain, sur la voirie.

Tous les scénarios envisagés
Les navettes devront parcourir un trajet de 1,350 km, franchir quatre feux tricolores ainsi qu’un rond-point. Un challenge de taille. Depuis janvier 2019, une phase d’essais a été lancée sur le site de Transpolis avec une reconstitution des conditions de circulation auxquelles seront confrontées les navettes. Présence de piétons sur la voie, congestion automobile, le SYTRAL indique avoir envisagé tous les scénarios possibles. Dans chaque situation, les ingé- nieurs analyseront la réaction de la navette et ajusteront le système si besoin.

Pour privilégier la réussite de l’expérimentation, la Métropole s’est engagée à réaliser le tracé de cette ligne de transports autonomes. Une fois l’aménagement effectué, les navettes commenceront à circuler en condition réelle sans passager. De quoi permettre aux équipes d’effectuer les derniers ajustements des systèmes avant l’ouverture de la ligne au public. Dès la mise en service durant l’été 2019, un agent de bord sera présent pour accompagner les voyageurs et prendre les commandes en cas de besoin.