NAVYA annonce le lancement d’un nouveau service de navettes autonomes entièrement intégré au réseau de transports en commun lyonnais

Article de Navya

Expérimentation sur route ouverte pour la desserte du Parc Olympique Lyonnais

Villeurbanne, France, le 18 novembre 2019 – 08h00 CET – Avec la mise en service vendredi dernier de deux navettes autonomes, NAVYA (FR0013018041- NAVYA), un leader des systèmes de conduite autonome, accompagne le développement technologique du réseau de transports en commun de la métropole lyonnaise.  

[…]

Ce service développé en collaboration avec le SYTRAL[1] et l’opérateur de transport Keolis, s’inscrit dans le cadre du dispositif européen AVENUE, «Autonomous Vehicles to Evolve to New Urban Experience», sélectionnée par le projet européen HORIZON 2020, pour le développement des véhicules autonomes dans les villes européennes. Les villes de Genève, Luxembourg et Copenhague ont aussi été retenues comme sites pilotes.

Lire l’article: https://navya.tech/press/navya-annonce-le-lancement-dun-nouveau-service-de-navettes-autonomes-entierement-integre-au-reseau-de-transports-en-commun-lyonnais/  

Navya : expérimentation sur route ouverte pour la desserte du Parc OL

Source: Boursier.com

Avec la mise en service vendredi dernier de deux navettes autonomes, NAVYA, accompagne le développement technologique du réseau de transports en commun de la métropole lyonnaise.

Au cours des deux prochaines années, les navettes autonomes de NAVYA seront pleinement intégrées au réseau de transports en commun lyonnais et offriront un service régulier du lundi au samedi de 8h30 à 19h30 (sauf les jours de matchs et d’événements) entre la station de Tram Décines Grand Large (ligne T3) et le Parc Olympique Lyonnais.

La nouvelle ligne N1 emprunte une partie de l’itinéraire de la ligne 85. Le parcours des navettes, d’une distance de 1,4 Km, s’effectue dans un environnement routier urbain dense où plusieurs milliers de véhicules circulent quotidiennement… Ce nouveau service permet à NAVYA de relever plusieurs défis techniques majeurs avec le franchissement de 4 carrefours à feux tricolores dont un rond-point et 8 passages piétons à une vitesse moyenne de 13-15 Km/h et avec l’objectif de circuler à terme à une allure moyenne de 20-25 Km/ h. Ce service développé en collaboration avec le SYTRAL et l’opérateur de transport Keolis, s’inscrit dans le cadre du dispositif européen AVENUE, “Autonomous Vehicles to Evolve to New Urban Experience”, sélectionnée par le projet européen HORIZON 2020, pour le développement des véhicules autonomes dans les villes européennes.

Les villes de Genève, Luxembourg et Copenhague ont aussi été retenues comme sites pilotes. A cette occasion, Etienne Hermite, Président du Directoire de NAVYA a déclaré : “Je tiens à remercier les partenaires de cette expérimentation qui illustre le leadership technologique et le savoir-faire de NAVYA en matière de mobilité autonome comme reconnue récemment à l’occasion du Dubai World Challenge for Self- Driving Transport. Cette collaboration atteste également de la pertinence des navettes autonomes au sein d’un réseau de transport pour répondre aux enjeux actuels de mobilité urbaine”.

Des navettes autonomes pour les transports en commun lyonnais

Source: DéplacementPRO.com

Navya, le leader français des systèmes de conduite autonome, vient de mettre en service, à Lyon, deux navettes totalement autonomes. Intégrées au réseau des transports en commun, elles évoluent au milieu de la circulation et devraient contribuer à la fluidité des déplacements.

Au cours des deux prochaines années, les navettes autonomes de NAVYA se- ront pleinement intégrées au réseau de transports en commun lyonnais et offriront un service régulier du lundi au samedi de 8h30 à 19h30 (sauf les jours de matchs et d’événements) entre la station de Tram Décines Grand Large (ligne T3) et le Parc Olympique Lyonnais. La nouvelle ligne N1 emprunte une partie de l’itinéraire de la ligne 85.

Le parcours des navettes, d’une distance de 1,4 Km, s’effectue dans un environnement routier urbain dense où plusieurs milliers de véhicules circulent quotidiennement. Ce nouveau service permet à NAVYA de relever plusieurs défis techniques majeurs avec le franchissement de 4 carrefours à feux tricolores dont un rond-point et 8 passages piétons à une vitesse moyenne de 13-15 Km/h et avec l’objectif de circuler à terme à une allure moyenne de 20-25 Km/ h.

Ce service développé en collaboration avec le SYTRAL (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise) et l’opérateur de transport Keolis, s’inscrit dans le cadre du dispositif européen AVENUE, «Autonomous Vehicles to Evolve to New Urban Experience», sélectionnée par le projet européen HORIZON 2020, pour le développement des véhicules autonomes dans les villes européennes. Les villes de Genève, Luxembourg et Copenhague ont aussi été retenues comme sites pilotes.

Deux navettes autonomes Navya desservent le Parc Olympique lyonnais

Source: L’Usine Nouvelle, 18 novembre 2019

Deux navettes autonomes Navya desservent le Parc Olympique lyonnais. En circulation du lundi au samedi, ces navettes viennent compléter l’offre de transport en commun. Durant cette expérimentation, qui doit durer deux ans, Navya va devoir parvenir à augmenter la vitesse de circulation des navettes pour qu’elles atteignent une allure moyenne de 20-25 km/h.

Navya a annoncé lundi 18 novembre 2019 le lancement d’un nouveau service de navettes autonomes à Lyon (Auvergne-Rhône-Alpes). Ce service, mis en place depuis vendredi dernier pour une durée de deux ans, est intégré au ré- seau de transports en commun et dessert le Parc Olympique lyonnais. L’expé- rimentation, gratuite pour les usagers, est menée en partenariat avec le Sytral (Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise) et Keolis. Une vitesse de circulation qui doit augmenter Deux navettes auto- nomes circulent entre la station de Tram Décines Grand Large (ligne T3) et le Parc Olympique lyonnais du lundi au samedi de 8h30 à 19h30. Durant ce par- cours de 1,4 kilomètre, les navettes autonomes vont circuler parmi les autres usagers de la route : cyclistes, piétons ou encore automobilistes. Elles vont franchir 4 carrefours à feux tricolores dont un rond-point et 8 passages pié- tons. Au début de l’expérimentation, elles circuleront à une vitesse moyenne de 13 à 15 km/h avec l’objectif d’atteindre à terme une allure moyenne de 20-25 km/h. Une vitesse qu’il devient impératif d’atteindre puisque la vitesse des navettes autonomes est souvent décriée. L’établissement public Paris-La Défense a ainsi mis en avant la lenteur de celles-ci pour justifier l’arrêt de l’expérimentation. Un autre écueil à éviter, et mis en avant par l’opérateur de transport Berthelet, est le freinage brusque de la navette lorsqu’elle est dé- passée. L’opérateur Berthelet aimerait rapidement des améliorations sur le freinage brusque de la navette du lyonnais #Navya lorsqu’elle est dépassée… (il faut mieux bien se tenir dans ces moment-là) — Corot Léna (@LenaCorot) July 3, 2019 Cette nouvelle ligne N1 sera interrompue les jours de matchs et d’événements. Une interruption logique puisque de nombreuses personnes fréquentent alors le Parc Olympique et que les conditions de circulation de- viennent très compliquées pour une navette autonome qui s’arrête lorsque des personnes sont trop proches d’elle.

L’arrêt de Navya ne touche pas Sales-Lentz

Article dans Paperjam
Écrit par Thierry Labro
Publié Le 20.08.2019

Après un premier semestre décevant financièrement, la société lyonnaise Navya, qui fournit les navettes autonomes en circulation au Luxembourg, a décidé d’en arrêter la production pour se concentrer sur sa technologie. Une nouvelle pourtant bien accueillie par Sales-Lentz et Avenue.

À la course la plus lente du monde, moins de 20km/h en moyenne, Contern bat Luxembourg-ville d’une courte tête. De quelques heures. C’était le 21 septembre dernier.

Lire l’article

La navette fonctionne comme un ascenseur

KÄERJENG – Pour l’heure, les navettes autonomes circulent avec un opérateur à l’intérieur à Contern et au Pfaffenthal. L’étape suivante a été présentée mercredi, au siège de Sales-Lentz.

Présentées mercredi à Sales-Lentz, à Käerjeng, la navette électrique du constructeur français Navya ressemble aux véhicules autonomes que la compagnie luxembourgeoise utilise à Contern et dans le Pfaffenthal.

Lire l’article

Teknikken driller i Nordhavn: Blind vinkel tvinger Autonomous Mobility til at have en operatør til at overvåge kørslen

Source : pro.ing.dk

En operatør med joystick skal stå klar til at overtage styringen i tilfælde af, at den selvkørende bus fra Navya svigter, eller hvis farlige situationer opstår, når den efter planen skal køre i Nordhavn.

Read more

Des navettes sans chauffeur en pleine circulation, une première

Source: Lyon et Région

Après Confluence, c’est au tour de Décines d’accueillir des navettes autonomes, cette fois au milieu des autres véhicules. Les Navly relieront le tramway T3 au Parc OL à partir de cet été.

Les navettes autonomes du Sytral sont sur le point de passer la seconde. Trois ans après l’arrivée des Navly dans le quartier de Confluence, c’est à Décines, pour relier le Groupama Stadium au tramway T3, que ces véhicules sans chauffeur vont être mis en service cet été.

Contrairement à la Presqu’île, où ils évoluent en site propre depuis 2016, les Navly rouleront cette fois au milieu de la circulation. Dans les deux cas, c’est une première mondiale, se félicitent les responsables du projet, qui précisent aussi que les navettes décinoises seront plus rapides (18km/h). «À Lyon,on est en train d’écrire l’histoire», estime Pascal Jacquesson, directeur général de Keolis Lyon (qui exploite les Transports en commun lyonnais pour le Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise, le Sytral).

Sans chauffeur, mais avec un opérateur

Tous les quarts d’heure, du lundi au samedi de 8h30 à 19h30, deux Navly effectueront les allers-retours entre l’arrêt Décines Grand-Large du T3 au stade de l’OL, un trajet de quinze minutes. Elles seront suspendues les jours d’événements, durant lesquels le tramway bifurque déjà sur les lieux. D’une capacité de 15 passagers, ces navettes seront gratuites le temps de l’expérimentation (deux ans renouvelables). L’autorisation de faire circuler ces véhicules en pleine ville devrait être signée par le ministère de la Transition écologique dans les prochains mois.

En attendant, et depuis janvier, de nombreux tests ont été effectués à Transpolis, un ancien site militaire situé à Saint-Maurice-de-Rémens (Ain) où ont été recréés les aménagements urbains dans les quels les Navly devront évoluer. Ronds-points, feux de circulation, mannequins à vélo ou à pied, pistes cyclables… aucune des potentielles sources de danger n’a été oubliée. Outre un GPS ultra-précis et une carte en 3D du parcours, les navettes sont munies de multiples capteurs qui lui permettront d’évoluer en pleine circulation sans causer d’accident.

«On ne peut pas mobiliser un chauffeur à 3 heures du matin»

«On aura évidemment toujours besoin de conducteurs, mais on ne peut pas mobiliser un chauffeur à 3 heures du matin pour une personne», souligne Fouziya Bouzerda, la présidente du Sytral.

Selon Pascal Jacquesson, directeur général de Keolis Lyon, le salaire des conducteurs représente près des deux tiers du coût d’une ligne de bus. Une somme qui «ne permet pas de mailler le territoire à un prix raisonnable».

Si les navettes autonomes tiennent pour l’instant un peu du gadget, les responsables des transports en commun lyonnais misent déjà sur l’avenir, et en particulier sur le transport à la demande.

«L’enjeu, c’est de trouver des solutions de gestion du dernier kilomètre, détaille Fouziya Bouzerda, la navette autonome n’a de sens que si, à terme, elle est couplée avec du transport à la demande, à toute heure et dans toutes zones, quand on en a besoin.» En attendant les progrès technologiques, le coût des véhicules autonomes reste le principal obstacle à leur généralisation. Mais Pascal Jacquesson est optimiste : «Le transport en commun autono- me va se développer plus rapidement que les voitu- res autonomes, car les itinéraires sont fixes.»

À noter que les 487 000 € qu’ont coûtés les deux Navly décinois ont été payés par Avenue, une initiative européenne visant à «repenser la mobilité de demain».

Rhône Dès cet été, des navettes sans chauffeur à Décines!

Source: Le Progrès.fr

Après quelques mois d’essais sur les routes de la ville fictive de Transpo- lis, les navettes autonomes du Sytral devraient être mises en service cet été à Décines.

Contrairement aux navettes du quartier lyonnais de la Confluence, qui fonctionnent en site propre, celles-ci rouleront au milieu de la circulation. Une première mondiale, annoncent les responsables du projet.

Une capacité de 15 personnes

Deux « Navly » relieront l’arrêt du tramway T3 Décines Grand-Large au Grou- pama Stadium tous les quart d’heure, du lundi au samedi de 8h30 à 19h30 (sauf lors d’événements au stade). D’une capacité de quinze passagers, ces navettes seront gratuites le temps de l’expérimentation – deux ans renouvelables.

L’autorisation de faire circuler ces véhicules en pleine ville devrait être signée par le ministère de la Transition écologique dans les prochains mois.

A noter qu’à l’instar des navettes autonomes de Confluence, un opérateur sera présent dans les Navly décinois afin de pouvoir prévenir tout incident le temps de l’expérimentation. Les Navly, quant à eux, devraient eux aussi franchir un palier: l’autorisation de fonctionner sans conducteur est attendue pour 2019.

Les navettes autonomes du Groupama Stadium seront lancées d’ici cet été – LyonMag.com

Source: LyonMAG.com

“Il faut répondre aux nouveaux enjeux et aux nouveaux défis, notamment l’enjeu environnemental et de la santé publique”, explique Fouziya Bouzerda, présidente du Sytral. “On doit reconsidérer l’ensemble du transport, proposer une alternative à la voiture et développer les transports en commun.” D’où l’idée de cette navette, qui s’inscrit dans le projet du Sytral de n’acheter que des bus propres, et dans la lignée des trois quarts du réseau déjà électrique.

Ce projet de “nouveau concept de transport public” représente un investissement important de 487 000 euros. Mais il a été financé entièrement par le projet européen “Avenue”, programme de re- cherche et d’innovation qui ambitionne de faire de l’Europe le leader des véhicules autonomes, de- puis le 1er mai 2018. “Lyon est une ville pilote avec Genève”, indique Daniel Atias, coordinatrice du projet “Avenue”.

La nouvelle navette sera une “desserte quotidienne entre l’arrêt du T3 Décines Grand Large et le Grou- pama Stadium”, précise Fouziya Bouzerda. “L’objectif, c’est d’intégrer cette nouvelle navette dans le réseau transport TCL.”

En phase d’expérimentation pendant deux ans, elle sera gratuite, et effectuera un trajet toutes les quinze minutes en heure de pointe, de 8h30 à 19h30 du lundi au samedi (sauf jours de match), à partir de cet été. A la longue, elle permettra d’effectuer du transport à la demande.

Sa capacité, d’ailleurs, est d’environ 15 personnes, dont 10 places assises. “C’est intéressant pour des zones moins denses de population”, se réjouit Pascal Jacquesson, directeur général de Keolis Lyon.

Elle sera au côté des voitures, sur la route. Mais “pas d’inquiétude” à avoir, puisque le “service est très fiable”, selon le directeur de Keolis. Surtout que le parcours sera aménagé en fonction, pour “ré- pondre à l’ensemble des contraintes techniques”, rassure Fouziya Bouzerda. “Au début, un opérateur sera là pour assurer la sécurité et répondre aux interrogations des usagers.”

Avant d’être lâchée en pleine nature, la navette est actuellement testée sur le site de Transpolis. Un environnement citadin a été entièrement reconstitué autour d’ anciens bâtiments militaires. Le but est de tester toutes les possibles contraintes qui peuvent surgir sur la route, d’un feu tricolore ba- sique au comportement dangereux d’un enfant qui court sur la route. Une dernière marche à blanc – soit sans passagers – sera effectuée sur le parcours final, peu avant son lancement, pour assurer les derniers aménagements.