Selvkørende busser på vej til Københavns Nordhavn

Source : inputmag

De første autonome busser på offentlig vej kommer snart ud at rulle. Datoen ligger ikke fast, men selskabet Autonomous…

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Les Navettes autonomes étendent leur réseau

Source: CNews

LES NAVLY VONT ROULER AU MILIEU DE LA CIRCULATION

Les navettes autonomes du Sytral sont sur le point de passer la seconde. Trois ans après l’arrivée des Navly dans le quartier de Confluence, c’est à Décines, pour relier le Groupama Stadium au tramway T3, que ces véhicules sans chauffeur vont être mis en service cet été.

Contrairement à la Presqu’île, où ils évoluent en site propre depuis 2016, les Navly rouleront cette fois au milieu de la circulation. Dans les deux cas, c’est une première mondiale, se félicitent les responsables du projet, qui précisent aussi que les navettes décinoises seront plus rapides (18 km/h, les promoteurs ayant parlé dans un premier temps de 25km/h).«À Lyon,on est en train d’écrire l’histoire», estime Pascal Jacquesson, directeur général de Keolis Lyon, qui exploite les Transports en commun lyonnais pour le Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise, leSytral.

Tous les quarts d’heure, du lundi au samedi de 8h30 à 19h30, deux Navly effectueront les allers-retours entre l’arrêt Décines Grand-Large du T3 au stade de l’OL, un trajet de quinze minutes. Elles seront suspendues les jours d’événements, durant lesquels le tramway bifurque déjà sur les lieux.

D’une capacité de 15 passagers, ces navettes seront gratuites le temps de l’expérimentation (deux ans renouvelables). L’autorisation de faire circuler ces véhicules en pleine ville devrait être signée par le ministère de la Transition écologique dans les prochains mois.

En attendant, et depuis janvier, de nombreux tests ont été effectués à Transpolis, un ancien site militaire situé à Saint-Maurice-de-Rémens (Ain) où ont été recréés les aménagements urbains dans lesquels les Navly devront évoluer. Ronds-points, feux de circulation, mannequins à vélo ou à pied, pistes cyclables…aucune des potentielles sources de danger n’a été oubliée. Outre un GPS ultra-précis et une carte en 3D du parcours, les navettes sont munies de multiples capteurs qui lui permettront d’évoluer en pleine circulation sans causer d’accident.
Expérimentation oblige, un opérateur sera tout de même présent dans un premier temps dans les Navly décinoises. «En trois ans,nous n’avons eu aucun incident lié à la sécurité avec les Navly de Confluence, qui transportent près de 1 000 personnes par semaine», affirme Pascal Jacquesson. Reste qu’un accident porterait un coup à leur développement. Les décideurs restent donc très prudents.Pas question pour l’instant de lâcher un Navly seul dans les rues. Un opérateur sera présent dans chaque navette, prêt à arrêter le véhicule,mais aussi à rassurer les usagers.

Si on estime que plus de 90%des accidents de la route sont provoqués par des erreurs humaines,selon un sondage de 2017, 56% des Français n’étaient pas prêts à monter dans une voiture autonome. Mais les navettes de Confluence devraient, elles aussi, franchir un palier, puisque l’autorisation de circuler sans opérateur à bord est attendue pour cette année.

Autos der Zukunft fahren im Dreiländereck

Source : L’essentiel

SCHENGEN – Auch autonom fahrende Wagen kommen an ihre Grenzen. Damit der Verkehr der Zukunft grenzenlos funktioniert, gibt es ein ganz besonderes Testfeld in einem Dreiländereck.

Das grenzüberschreitende Testfeld für automatisiertes und vernetztes Fahren zwischen Deutschland, Luxemburg und Frankreich hat bereits erste Projekte angelockt. 

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Des navettes sans chauffeur en pleine circulation

Source: Le Dauphiné | 28 mars 2020

Les navettes autonomes du Sytral sont sur le point de passer la seconde. Trois ans après l’arrivée des Navly dans le quartier de Confluence à Lyon, c’est à Décines, pour relier le Groupama Stadium au tramway T3, que ces véhicules sans chauffeur vont être mis en service cet été. Contrairement à la Presqu’île, où ils évoluent en site propre depuis 2016, les Navly rouleront cette fois au milieu de la circulation.

Dans les deux cas, c’est une première mondiale, se félicitent les responsables du projet, qui précisent aussi que les navettes décinoises seront plus rapides (18 km/h). Tous les quarts d’heure, du lundi au samedi de 8h30 à 19h30, deux Navly effectueront les allers-retours entre l’arrêt Décines Grand-Large du T3 et le stade de l’OL, un trajet de quinze minutes. Elles seront suspendues les jours d’événements, durant lesquels le tramway bifurque déjà sur les lieux. D’une capacité de 15 passagers, ces navettes seront gratuites le temps de l’expérimentation (deux ans renouvelables). L’autorisation de faire circuler ces véhicules en pleine ville devrait être signée par le ministère de la Transition écologique dans les prochains mois. 

Des navettes sans chauffeur en pleine circulation, une première

Source: Lyon et Région

Après Confluence, c’est au tour de Décines d’accueillir des navettes autonomes, cette fois au milieu des autres véhicules. Les Navly relieront le tramway T3 au Parc OL à partir de cet été.

Les navettes autonomes du Sytral sont sur le point de passer la seconde. Trois ans après l’arrivée des Navly dans le quartier de Confluence, c’est à Décines, pour relier le Groupama Stadium au tramway T3, que ces véhicules sans chauffeur vont être mis en service cet été.

Contrairement à la Presqu’île, où ils évoluent en site propre depuis 2016, les Navly rouleront cette fois au milieu de la circulation. Dans les deux cas, c’est une première mondiale, se félicitent les responsables du projet, qui précisent aussi que les navettes décinoises seront plus rapides (18km/h). «À Lyon,on est en train d’écrire l’histoire», estime Pascal Jacquesson, directeur général de Keolis Lyon (qui exploite les Transports en commun lyonnais pour le Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise, le Sytral).

Sans chauffeur, mais avec un opérateur

Tous les quarts d’heure, du lundi au samedi de 8h30 à 19h30, deux Navly effectueront les allers-retours entre l’arrêt Décines Grand-Large du T3 au stade de l’OL, un trajet de quinze minutes. Elles seront suspendues les jours d’événements, durant lesquels le tramway bifurque déjà sur les lieux. D’une capacité de 15 passagers, ces navettes seront gratuites le temps de l’expérimentation (deux ans renouvelables). L’autorisation de faire circuler ces véhicules en pleine ville devrait être signée par le ministère de la Transition écologique dans les prochains mois.

En attendant, et depuis janvier, de nombreux tests ont été effectués à Transpolis, un ancien site militaire situé à Saint-Maurice-de-Rémens (Ain) où ont été recréés les aménagements urbains dans les quels les Navly devront évoluer. Ronds-points, feux de circulation, mannequins à vélo ou à pied, pistes cyclables… aucune des potentielles sources de danger n’a été oubliée. Outre un GPS ultra-précis et une carte en 3D du parcours, les navettes sont munies de multiples capteurs qui lui permettront d’évoluer en pleine circulation sans causer d’accident.

«On ne peut pas mobiliser un chauffeur à 3 heures du matin»

«On aura évidemment toujours besoin de conducteurs, mais on ne peut pas mobiliser un chauffeur à 3 heures du matin pour une personne», souligne Fouziya Bouzerda, la présidente du Sytral.

Selon Pascal Jacquesson, directeur général de Keolis Lyon, le salaire des conducteurs représente près des deux tiers du coût d’une ligne de bus. Une somme qui «ne permet pas de mailler le territoire à un prix raisonnable».

Si les navettes autonomes tiennent pour l’instant un peu du gadget, les responsables des transports en commun lyonnais misent déjà sur l’avenir, et en particulier sur le transport à la demande.

«L’enjeu, c’est de trouver des solutions de gestion du dernier kilomètre, détaille Fouziya Bouzerda, la navette autonome n’a de sens que si, à terme, elle est couplée avec du transport à la demande, à toute heure et dans toutes zones, quand on en a besoin.» En attendant les progrès technologiques, le coût des véhicules autonomes reste le principal obstacle à leur généralisation. Mais Pascal Jacquesson est optimiste : «Le transport en commun autono- me va se développer plus rapidement que les voitu- res autonomes, car les itinéraires sont fixes.»

À noter que les 487 000 € qu’ont coûtés les deux Navly décinois ont été payés par Avenue, une initiative européenne visant à «repenser la mobilité de demain».

Neuer Fahrplan für autonome Shuttlebusse

LUXEMBURG – Trotz einiger technischer Probleme, die seit September immer wieder auftreten, werden die Tests für die fahrerlosen Busshuttles in der Hauptstadt forgesetzt.

Seit vergangenem September testet Luxemburg als eine der ersten Städte weltweit fahrerlose Busshuttles unter realen Verkehrsbedingungen.

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City shuttle: Projekt wird fortgesetzt

Source : Luxemburger Wort

Der City Shuttle in Pfaffenthal fährt ab dem 9. April auch am Wochenende. Eine Neuheit, die nicht nur den Touristen gefallen dürfte.

Ende dieses Monats läuft die Testphase des Pilotprojektes City Shuttle in Pfaffenthal aus. 

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Navettes autonomes: à Lyon, le Sytral passe à la vitesse supérieure

Source: Le Moniteur.fr | 27 mars 2019

Le Sytral poursuit l’expérimentation des navettes autonomes sur le site de Transpolis avant leur mise en service à l’été 2019 sur le quartier du Groupama stadium à Décines.

Deux ans après l’expérimentation lancée sur le quartier de Confluence à Lyon avec Navly — première mondiale à l’époque — le Sytral, syndicat des transports en commun de la métropole de Lyon et du Rhône, passe à la vitesse supérieure avec l’acquisition de deux nouvelles navettes.

L’investissement de 487 000 € a été financé grâce au programme européen H2020 «Avenue» sur les mobilités de demain dont Lyon est la ville pilote aux côtés de Genève, Copenhague et Luxembourg. «Les navettes autonomes s’inscrivent dans les nouvelles solutions de mobilité durable développées par le Sytral, rappelle Fouziya Bouzerda, présidente du syndicat des transports en commun lyonnais. Elles offrent une réponse au transport à la demande, à la gestion du dernier kilomètre».

Terrain de jeu grandeur nature

Avant leur mise en service l’été prochain entre la station Décines Grand Large du tramway T3 et le Groupama Stadium, des tests grandeur nature sont en cours sur le site de Transpolis dans l’Ain, ancienne cartoucherie militaire de 80 ha reconvertie en «une ville laboratoire dédié à la mobilité urbaine». Le futur parcours des navettes est reproduit à l’identique avec les franchissements — carrefour et rond-point — les signalisations, les arrêts. Les navettes sont dotées de capteurs GPS, de faisceaux laser de guidage (lidars) et caméras qui leur permettent d’appréhender l’environnement dans lequel elles se déplacent et d’agir en fonction. «Avec Navya à Confluence, nous avons démontré que nous pouvons exploiter une navette autonome en toute sécurité. Avec ces deux nouvelles navettes, nous allons franchir une marche en termes de complexité», indique Pascal Jacquesson, directeur général de Keolis Lyon, exploitant du réseau. Les navettes vont rouler à 18 km/heure (contre 8 à 12 km/heure à Confluence), dans la circulation générale et franchiront quatre carrefours à feux tricolores dont un rond-point sur une distance de 1350 mètres. Les navettes seront également capables de déclencher des feux de croisement et de vérifier qu’il est bien au vert. «A terme, nous espérons qu’elles pourront rouler sans opérateur dans le véhicule», ajoute Pascal Jacquesson.

Des City Shuttle en circulation le weekend

Les City Shuttle, navettes autonomes sans chauffeur de la Ville de Luxembourg, voient leurs horaires de circulation aménagés et étendus au week-end. 

La Ville de Luxembourg réalise, en partenariat avec le transporteur Sales-Lentz et la Commission européenne, un projet pilote de navettes autonomes, c’est-à-dire sans chauffeur. 

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Le Springbreak joue la carte du développement durable

Source : Luxemburger Wort

L’ex-foire de printemps revient ce jeudi pour quatre jours dans la capitale, à Luxexpo The Box. Jusqu’au dimanche 17 mars, écologie, nouvelles habitudes de consommation et cuisine de saison sont au programme

Consommation écoresponsable, agriculture bio et de proximité, commerce équitable… A la veille de la manifestation des étudiants luxembourgeois pour le climat, le Springbreak de cette année 2019 aborde toutes les questions phares relatives au réchauffement climatique.

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